交付能力考验真本事 造车新势力谁能抢跑？

　　今年下半年，各新势力车企开始进入原定大批量交付产品的时间，各车企能否兑现承诺如期完成交付，受到各方关注。近日，恒大集团参股的法拉第未来遭CEO贾跃亭一纸控诉要求解除协议，预产车已下线的FF91能否如期完成量产，顿时蒙上一层疑云。

　　受到造车经验与供应链管理的掣肘，造车新势力们在产品交付上面临着巨大考验。业内人士认为，2018年既是造车新势力规模化交付的元年，也是新能源汽车产业风口加速收紧的一年。在汽车行业加速优胜劣汰的战局中，造车新势力只有经受住市场的检验才有可能生存下来，因此必须加快交付脚步，尽快跨过交付门槛。

　　恒大造车突生变数

　　FF91量产疑云再布

　　今年6月，恒大集团正式入主美国新能源汽车公司法拉第未来。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心揭牌。如今，恒大造车梦突生变数：在半年消耗恒大8亿美元并再向恒大要求提前支付7亿美元未果后，贾跃亭欲背弃合约。如此一来，原本量产在望的FF91能否如期完成计划，顿时蒙上一层疑云。

　　10月7日，恒大健康发布公告称，恒大子公司时颖于2017年11月30日与贾跃亭控制下的FF Top公司签订合并与认购协议，时颖在三年内投资20亿美元，占合资公司Smart King45%股份，并按照协议约定在2018年前支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付6亿美元。随后，时颖在2018年5月25日提前支付8亿美元。

　　然而，2018年7月，贾跃亭提出时颖的8亿美元已基本用完，要求时颖再提前支付7亿美元。为圆双方的“造车梦”，时颖与Smart King及贾跃亭签订了补充协议，同意在满足支付条件的前提下，提前支付7亿美元。

　　公告显示，贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权利操控合资公司，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款，并以此为借口于2018年10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁，具体要求包括两点：一是剥夺时颖作为股东享有的有关融资的同意权；二是解除所有协议，剥夺时颖在相关协议下的权利。

　　业内人士分析认为，这两项要求中，前者等于贾跃亭可以随便贱卖合资公司股份、摊薄稀释恒大股份；后者无异于撕毁协议、踢恒大出局。不过也有人认为，不排除是贾跃亭在难以如期兑现量产承诺、可能失去控制权的背景下走的一步险棋。

　　据了解，恒大在当初签订的投资协议中占据强势地位，合资的FF采用AB股模式，贾跃亭作为创始人，所持股权1股代表10票，占多数投票权。但双方约定，若FF原股东违约或者触发某些条件，投票权将出现反转，即恒大拥有多数投票权；而触发投票权反转的条件包括FF能否在指定期限内实现量产。

　　今年6月曾是双方的蜜月期，恒大正式入主美国新能源汽车公司法拉第未来。8月14日，在恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团成立仪式上，恒大高科技集团副总裁、恒大健康副董事长兼恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团董事长彭建军曾透露，该公司计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区建设五大研发生产基地；10年后，年产能计划达到500万辆，并以FF91 、FF81等多系列产品面向全球市场，覆盖高端、中端及入门级车型，打造互联网智能出行生态。

　　此前，FF方面对外宣布，第一辆豪华车FF91的白车身已正式完工并已成功进行整车装配，首批FF91预计将于今年12月开始到2019年中期完成交付。现在随着贾跃亭一纸诉状将恒大告上法庭，FF91量产所需资金从何而来、能否如期交付，再次疑云重重。