实探绿色智能港口：5万吨级运煤船一天完成装货

　　初夏的黄骅港，波涛壮阔，一排排桥吊矗立在散货码头沿岸，货轮满载着货物驶向远方。每年有超2亿吨煤炭沿着西煤东运大动脉朔黄铁路到达黄骅港。

　　5月29日—31日，中央企业改革深化提升行动联建互助第四组第二次活动在河北肃宁、黄骅举办。本次活动以“推进低碳化绿色化智慧化，加快发展新质生产力”为主题，由国务院国资委宣传局指导，国家能源集团及所属朔黄铁路公司和黄骅港务承办。

　　第一财经记者在采访中了解到，智慧化、绿色化是全球港口发展的重要趋势。作为国家能源集团煤电路港航一体化、产运销一条龙运营的核心枢纽港，黄骅港将进一步拓展业务经营范围，推动多功能、综合性港口建设。

　　全流程智能管控

　　煤炭是能源保供的压舱石。朔黄铁路作为我国西煤东运第二大通道，连续7年运量突破3亿吨。其运用和掌握的重载铁路移动闭塞、自动驾驶、智能运管维等先进技术有力推动了我国重载铁路技术的创新发展。

　　《交通强国建设纲要》明确提出要推进装备技术升级。作为重载铁路技术的策源地，朔黄铁路以重载铁路智能运输创新为主攻方向，全力推进智慧重载铁路建设。

　　今年4月，朔黄铁路3万吨级重载列车运行试验取得成功，实现了3万吨级重载列车在全自主技术应用领域的新突破。

　　“此次开行的三万吨级重载列车，采用我国多项全自主研发的先进重载组合列车操控技术，全过程安全高效。如果每天开行一列3万吨级重载组合列车，较2万吨级列车相比，一年可增加铁路运量315万吨。”朔黄铁路机辆公司经理王建华介绍。

　　黄骅港是陕西、内蒙古煤炭外运陆运距离最短的港口，是国家西煤东运、北煤南运的第一大下水港。黄骅港年均煤炭下水量超2亿吨，占北方煤炭下水总量的约30%。开港23年以来，黄骅港煤炭下水量连续5年稳居全国首位，累计超28亿吨。

　　煤炭抵达港区后，经过“翻、堆、取、装”4个程序，从不远处的筒仓通过输送皮带机到达装船机，随后被装入各个船舱。翻车机底层精准洒水、皮带机智能清洗、曲线溜槽及新式裙板密封、堆场智能补水……各种大型作业设备由设定好的系统程序自动操控。一艘5万吨级的运煤船，大约24小时之内就可以完成装货，且全流程实现自动化。

　　黄骅港务是国家能源集团的下属企业，主要负责国家能源集团煤炭的下水外运工作，是世界首个实现翻堆取装全流程智能管控的干散货港口。在黄骅港务生产调度指挥中心硕大的显示屏幕上，智慧翻车、智慧取料、智慧堆料、智慧装船等全流程数据一一呈现。

　　黄骅港务装载煤炭的船舶“五花八门”，船型复杂，并且装船机作业方式不尽相同，这都给智能装船提出了巨大挑战。如何保证安全的前提下高效完成装船机装载、移舱等作业环节，是一个难题。

　　为提高装船环节的智能化与集成化程度，黄骅港务公司开展基于人工智能技术的装船机操控方案研究，在应对特殊船型与特殊环节时，利用5G通信低时延的优良特性，实时传输舱口指挥语音指令至语音引擎端智能识别，并驱动装船机快速响应，做出响应动作。

　　去年年底交通运输部印发的《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》提出，到2027年，全国港口和航道基础设施数字化、生产运营管理和对外服务智慧化水平全面提升。

　　国能黄骅港务公司共享服务中心经理王霞对第一财经表示，目前黄骅港务建设了生产运营指挥系统，打造了集港口公司和黄骅港务生产调度、运营监控、安全预警、应急指挥、视频会议于一体的数字化运营管理平台，构建了“管一级、看一级”两级管理模式。形成一套散货港口智能化标准体系、一套散货港口智能生产操作系统与工控系统国产化产品，全线设备自主准备、运行、停止、切换，几乎不需要人员参与操作，打造了以监护为主代替操作为主的生产作业新模式。

　　在科技强有力赋能下，黄骅港务堆场配员减少62%、平均装船时长缩短25%、堆存能力提升10%、装船效率提升3.8%，船舶在港停时同比缩短5.1%。

　　绿色化、清洁化

　　作为煤港，如何做到绿色化、清洁化？站在黄骅港翻车机房的看台上，纵向两列运煤火车驶入，每4节车厢为一循环，翻车机钳制车厢旋转160度左右，320吨煤炭在干雾的包围中瞬间被卸入底层漏斗，丝毫看不到煤尘升腾，整个过程20秒左右，4列车卸完后，翻车机房干净如初。

　　黄骅港是全国首家荣获“中国五星级绿色港口”的干散货港口，港区花木环绕，飞鸟翔集，鱼儿戏水。这离不开黄骅港对粉尘的科学治理和对水源的科学利用。

　　走进黄骅港生产现场，48个高大的储煤水泥筒仓密集矗立，这里的煤炭不见光、不着风，高周转率使煤炭不容易积热升温，保证了安全和质量。至于露天堆场，黄骅港务根据煤炭的煤种、温度、堆放量等数据，通过智能系统传输至数据中心，实时显示在监测大屏上，可便于调配统筹堆存结构，及时优化装卸流程，保持生产作业的高效运行。

　　瞄准煤尘治理难题，黄骅港务多领域融合，打出抑尘、降尘、集尘“组合拳”。黄骅港堆场作业实现煤粉尘超低排放，场界总悬浮颗粒物浓度低于国家标准达标限值的1/10。

　　煤炭大港要变“绿”，除了要治理好煤尘污染，还要做好节水文章。

　　对于每年雨季来临时面临的含煤污水治理问题，黄骅港率先提出“海绵港口”理念，形成一套汲水、储水、用水良性循环体系，既彻底解决煤污水外溢、排海问题，又节约大量淡水资源和用水成本。黄骅港每年回收利用压舱水、雨水、中水等低价值水源超400万立方米，相当于5万户居民一年的用水量，直接节省用水成本近2000万元。

　　此外，黄骅港先后投资1.36亿元率先在全国完成覆盖21个泊位的高低压岸电系统，实现码头高低压岸电全覆盖，在全国散货码头装机容量第一、岸电用量在北方沿海港口占比近50%，每年碳排量减少3500吨。

　　港口是能耗大户，在“双碳”背景下，绿色转型成为港口高质量发展的必由之路。中国物流学会副会长鲁渤指出，绿色港口的建设需要政府、港口企业等机构之间的高水平协调。当前，我国港口产业的发展已经进入绿色智慧转型快车道，为此我国港口需要进一步健全节能减排政策机制，推动能源利用效率的大幅提升，实现港口绿色、智慧、高效、平安发展。