产销创新低的车市：“车都在路上，好多还没到店”

    汽车行业所经历的近十年来“最具寒意”的4月已经过去，随着疫情防控形势向好，部分汽车企业正加班加点生产，“车在路上”成为不少4S店的写照。

　　汽车产销创新低

　　“今年四月，汽车产销创近十年以来同期月度新低，单月产销量仅120万辆左右。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前表示。

　　至于原因，陈士华称，4月以来，国内疫情形势复杂，市场主体困难显著增加。汽车行业产业链、供应链经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍。

　　此外，疫情下，消费者购买力下降，导致汽车消费受到影响。国家统计局日前公布的数据显示，2022年4月，汽车类零售额2567亿元，同比下滑31.6%。

　　乘联会数据显示，近一段时期以来，传统燃油车产销占比持续下降，新能源车占比持续提升，国内乘用车市场呈现两极分化的增长态势。当前，燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源车产品处在上升阶段。

　　在乘联会秘书长崔东树看来，无车群体消费能力暂时受阻，使传统入门级燃油车的购买需求下降。这也是自主品牌和合资品牌入门级车型的销量明显下降，传统车企总体表现下降的重要原因。

　　燃油车却还涨了价

　　值得注意的是，在此情况下，燃油车还涨价了。

　　2022年以来，新能源车部分车型价格上涨超过万元。而从4月开始，奔驰率先开启了燃油车涨价的步伐，上调旗下多款燃油车型价格，幅度在3000元到12.1万元不等。

　　除奔驰外，上汽大众在5月11日上调旗下车型售价，燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等，新能源车型上调幅度为3000元至5000元。宝马则在两个月内两次上调车型售价，累计涨幅在1000元至2.11万元不等。

　　有车企相关人士对中新财经记者表示，今年以来，已有二十多家车企的近50款车型宣布涨价。这波从电动车到燃油车的涨价，主要受到芯片短缺、电动车补贴退坡、原材料上涨、疫情带来的供应链紧缺等因素影响。

　　中新财经梳理发现，包括锂、镍在内的电池材料，以及钢、铝等车体材料，都呈现了涨价的趋势，部分材料一年内涨价幅度甚至超过十倍。

　　宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得(Nicolas Peter)博士公开表示：“由于铑、钯、钢等原材料成本上涨的原因，宝马近期整体的制造成本可能会增加12亿美元。”

　　资料图：汽车在城市卖场。中新社记者 张云 摄

　　“车都在路上”

　　有业内人士告诉中新财经记者：“传统车企直接涨价的情况并不常见。以往，车企往往选择通过经销商缩减终端优惠间接实现涨价，或者以改款的名义涨价。”

　　在他看来，传统经销商能够起到车企与消费者间“价格调节器”的作用。

　　中新财经记者近期走访多家4S店发现，部分热销车型的终端优惠在收窄，从数万元已回落至千元左右。有些车型处于断货状态，经销商手中也没有现车，但尚未出现“加价提车”现象。

　　“车都在路上，好多还没到店。”有销售人员对记者表示。对于记者询问的紧俏车型，他建议等下月再来看看。

　　“加价提车”现象很快到来？

　　不过，汽车领域的产销问题或将成为“过去式”。中新财经了解到，随着疫情防控形势向好，汽车供应链的形势正在好转。部分汽车企业正加班加点，努力挽回因停工造成的产能损失。

　　5月3日，中国一汽召开誓师大会，中国一汽董事长徐留平提出要“奋战六十天、打赢上半年”的目标要求，高质量完成上半年生产经营任务。截至5月14日，吉林省规上工业企业复工率达98%。

　　上汽集团相关负责人也对中新财经表示，上汽集团旗下整车企业有望于5月中旬逐步恢复正常生产，当月整车产销量或达去年同期水平。

　　与此同时，乘联会呼吁通过汽车下乡、减免购置税、鼓励结婚购车等措施，促进汽车消费，拉动整体经济增长。

　　“4月份受到疫情冲击，国内汽车等大宗商品消费出现短期下滑，不会改变中国消费持续增长的趋势。”国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖日前表示。

　　付凌晖强调，进入新发展阶段以来，中国总体上消费规模扩大、消费结构升级、消费模式创新的特点是明显的。2020年受到疫情冲击以来，消费在逐步恢复。我国有14亿人口的超大规模市场优势，短期内的疫情冲击，改变不了消费发展长期向好的趋势。