性能提升拉动装车量 磷酸铁锂电池“跑赢”三元电池

　　伴随新能源汽车热销，分属核心部件不同技术路线的磷酸铁锂电池正在跑赢三元电池。中汽协最新数据显示，磷酸铁锂电池7月装车量占比接近六成，相比三元电池呈现高速正增长。同时，磷酸铁锂电池的出口也在增加。上海证券报记者通过采访多家产业链上市公司获悉，借助性能、安全等方面的优势，磷酸铁锂电池正在跑赢三元电池。

　　磷酸铁锂电池装车量超过三元电池

　　根据中汽协统计，7月，中国动力电池装车量达24.2GWh，同比增长114.2%，环比下降10.5%。值得注意的是，磷酸铁锂电池在7月相对于三元电池的装车占比出现增加：三元电池装车量为9.8GWh，占总装车量40.7%，同比增长80.4%，环比下降15%；磷酸铁锂电池装车量14.3GWh，占总装车量59.3%，同比增长147.2%，环比下降7%。“每10辆新交付的电动车里就有6辆是搭载磷酸铁锂电池的。”罗兰贝格合伙人时帅对记者分析道。

　　在产量方面，三元电池与磷酸铁锂电池相比也显出劣势。7月，磷酸铁锂电池的产量同比和环比均呈现高速正增长，分别达到228%和33.5%（6 月分别是194%和 19.2%），而三元电池产量不仅同比增速降到107.7%，环比更是直接转为-9.4%。

　　引人关注的是，在新能源新车型方面，磷酸铁锂电池正占据大幅领先的优势。工业和信息化部最新公告的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第360批）显示，搭载磷酸铁锂电池的新车型多达34款，位居第二的三元电池新车型为17款，磷酸铁锂电池力压其他各类型电池。

　　在具体电池上市公司方面，比亚迪的新车型比亚迪宋Max DM-i等均搭载比亚迪旗下弗迪电池的磷酸铁锂电池，而长城汽车欧拉芭蕾猫、广汽埃安AION Y Plus、北汽EU5等新车型则搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池，搭载亿纬锂能电池的思皓E50A等也均为磷酸铁锂电池车型。

　　“从目前公司装车量看，磷酸铁锂电池和三元电池的比例约为7:1。”国轩高科有关人士对记者透露，公司为大众汽车等整车企业客户供应动力电池，不仅磷酸铁锂占比要高于行业平均水平，而且新车型搭载的大部分也是磷酸铁锂电池。

　　出口方面，在7 月总数为2GWh的动力电池出口量中，磷酸铁锂电池出口量高达1.5GWh，占总出口量的73.6%，占据主要地位。福特汽车首席执行官吉姆·法利上周表示，原材料成本方面的压力预计不会在短期内缓解，特别是锂、钴和镍的涨价。为了让更多消费者能以可接受的价格买到汽车，福特计划在Mustang Mach-E等新车上搭载磷酸铁锂电池包。业内专家对记者指出，随着福特等国际车企开始在其入门级电动车上采用磷酸铁锂电池，中国的相关电池企业有望在动力电池出口量上继续占据主导地位。

　　磷酸铁锂电池取得阶段性优势

　　同为新能源汽车核心部件，磷酸铁锂电池和三元电池此前处于长期竞争关系。由于当时国内新能源汽车补贴向高能量密度方面倾斜等因素，2016年到2019年是三元电池占比快速提升的阶段，并在2019年占据动力电池装车量的“半壁江山”。

　　“两种技术路线各有优势，此消彼长。”对于磷酸铁锂电池近期的反超，跟踪研究电池技术路线的时帅分析称，锂离子电池的正极材料有很多种，包括钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。

　　相对而言，三元电池的能量密度更高，循环性能好，但是其高温结构不稳定，导致高温安全性差，容易单体胀气，进而引发燃爆，尤其是在穿刺实验过程中更加明显。另外，含更多贵金属的三元电池造价也比磷酸铁锂电池高。

　　记者采访了解到，磷酸铁锂电池也有自身缺陷，包括能量密度低、低温性能差、电芯一致性差、放电曲线电压变化不线性等，但是磷酸铁锂电池的安全性高、寿命长、成本较低等优点也很明显。

　　中国电池产业研究院院长吴辉表示，对于消费者而言，选择三元还是磷酸铁锂电池要根据自身状况来定。如果充电方便，其实选择更便宜、续航里程短一些的磷酸铁锂电动车更合适。但是，如果充电麻烦，则可以选择更长续航的三元电池电动车，减少里程焦虑。

　　业内专家指出，近两年伴随车企对于电动汽车降低成本、提高安全稳定性的要求越来越高，磷酸铁锂电池生产企业加大研发力度，推出了一批新产品，在性能上取得突破。但相对而言，三元电池的技术迭代的步伐则要慢了不少，缺乏新产品，磷酸铁锂电池在性能上取得阶段性优势。

　　比亚迪此前推出了刀片电池，作为新一代磷酸铁锂电池，刀片电池不仅体积能量密度与三元电池接近，高体积密度可以在较小空间布置大容量电池，实现更长的续航里程。

　　在新型磷酸铁锂电池的加持下，比亚迪新能源车在获得更多消费者认可的同时，其销量也在持续攀升。根据乘联会的最新数据，主打刀片电池的比亚迪 7月份新能源汽车销量达到了 158957辆，已经与本田、大众等传统国际车企不相上下。

　　不仅是比亚迪，广汽集团日前也发布了全新电池产品——微晶超能铁锂电池，通过在磷酸铁锂电池中引入第二相正极微晶等创新技术，改善了磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、循环等性能，可以将传统磷酸铁锂电池的单体质量能量密度提升13%，体积能量密度提升20%，还改善了磷酸铁锂电池低温性能较差的问题。据悉，微晶超能铁锂电池未来有望搭载在广汽埃安新能源车上。

　　动力电池博弈迎来新格局

　　磷酸铁锂电池和三元电池竞争格局变化已经开始影响到相关上市公司的业绩。中汽协统计的数据显示，动力电池市场的“王者”宁德时代7月装车量为11.41GWh，以47.19%的市占率继续领跑市场，而紧随其后的就是比亚迪旗下的弗迪电池，装车量为6.10GWh，市占率已经达到25.23%。

　　虽然宁德时代依旧在总装机量上保持着第一的位置，但随着磷酸铁锂电池的持续走俏，比亚迪已在这一细分市场形成了反超。从具体数据来看，7月比亚迪磷酸铁锂电池的装车量为6.01GWh，市场占有率为41.90%；宁德时代为5.36GWh，市场占有率为37.37%。

　　比亚迪的磷酸铁锂电池有望继续扩展。8月15日，宜春市政府对外宣布，比亚迪拟在江西省宜春市投资285亿元，建设年产30GWh的动力电池项目，年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。另外，比亚迪负责人此前还介绍，特斯拉上海超级工厂也将使用比亚迪的磷酸铁锂电池。

　　“市场的天平暂时倾向于磷酸铁锂电池。”资深汽车行业分析师梅松林对记者说，未来以特斯拉4860三元电池大规模量产为标志，三元电池将迎来新一轮的能量密度提升，同时成本也有望下降，届时市场的天平可能又会重新向三元电池倾斜。

　　同时，目前依然有专注三元电池的公司在积极播种等待秋收。孚能科技8月1日公告称，公司拟投建江西赣州年产30GWh新能源电池项目，并预计本次项目投资的金额较大。项目分为两期。其中，一期规划建设18GWh新能源电池项目，初步规划为生产三元软包动力电池产品。

　　“我们在动力电池领域会坚持三元技术路线，在追求技术突破的同时，进一步丰富材料体系，比如钠电池、富锂锰基电池等。” 孚能科技有关人士对记者说。