关于进口汽车关税降低的讨论，实际上不仅是一个市场价格连锁反应的话题，更是一次可以通过中国对外开放的姿态，一窥未来汽车市场变局的深度思考。
与国外汽车关税相比，中国的汽车整车关税要高一些。目前，欧盟整车进口关税是10%，美国是5%，日本为零。而在一些非发达国家，整车进口关税高于中国，比如俄罗斯是30%，土耳其是40%。
此次中国的进口汽车及零部件关税下降后，目前的税率水平已经介于发达国家与发展中国家市场的居中水平。而在不久的未来，随着汽车产业竞争力和发展变化，汽车进口关税将进一步降低。这说明中国正在向着成熟的汽车市场方向迈进。
自2006年以来，我国汽车产业逐步发展壮大，形成了种类齐全、配套完整的产业体系。我国汽车销量已连续九年雄踞全球汽车市场第一，成为全球汽车工业生产主力军。
随着电动化、智能化、网联化、共享化的汽车“四化”兴起，全球汽车产业正在进行一场深刻变革。中国汽车工业为了在全球汽车市场格局中掌握更多话语权，扩大对外开放是大势所趋。
关税是合规的保护手段，但关税保护要适度，降低汽车进口关税，有助于产业加强竞争，调整结构，加快转型。
在国产品牌已形成一定规模的当下，关税降低将产生“鲶鱼效应”：让更多国外品牌进入中国市场，市场竞争越激烈，国产品牌的崛起和发展将越快速。过去以合资公司为主体、传统燃油汽车为核心、自主品牌为辅助的产业框架将被逐渐颠覆，将倒逼中国汽车产业加速转型升级，实现由大到强的发展。
而此次关税调整和放开合资股比限制，将在未来3年加速汽车产业整合，优胜劣汰提速。
可以预见，未来蛋糕被切走最多的将是那些拥有合资“利润奶牛”的大型汽车企业集团。此前，其可以通过“左兜掏右兜”方式，把合资企业赚取的大量利润去补贴自主品牌带来的亏损，这种业绩掩盖了自主品牌发展的困境；同时，“躺着赚钱”也让这类汽车企业做好自主品牌的动力明显不足。
在关税降低和股比放开后，外资或倾向于在充分利用现有产能前提下，不再大规模扩张在华产能，让高端车型通过进口方式来到中国市场，这将在一定程度上挤压大型汽车企业集团利润。
整车关税未来几年还会下调，进口车辆定价也会继续下行。随着进口车价格不断下压，自主品牌车价格上行空间也将变窄。虽然短期内没有太直接影响，但自主品牌企业必须认清自己面临的严峻形势。
在这种情况下，无论是民营品牌还是国企汽车集团，一方面，需要加快提升自主乘用车核心竞争能力；另一方面，需要抢占新能源与智能网联汽车发展制高点；同时，要力求主导、提升合资合作关系。
竞争是最好的成长，中国汽车产业正在迎来又一个春天。逆风无畏。（中国证券报 崔小粟）
