城市必须“限外”才能治堵？

　　兰州市再次融合了北京市与上海市的限行经验，从6月1日起，限制外地号牌车辆在早中晚三个交通高峰时段进入中心城区。为此，兰州市解释说：“兰州市出台新措施调控城区交通流量，主要是为了疏解交通高峰的集中压力。”

　　此前，除了北京与上海外，也有多个城市实施不同程度的限行措施。虽然目前汽车“限外”政策没有在全国大范围推开，但是汽车限行，特别是外地车辆限行的措施反而获得了更多城市的认同。

　　随着交通拥堵状况不断严重，限制外地车辆的地方政策将有可能扩大到越来越多的城市，“限外”将成为各个城市解决交通拥堵的主要措施之一。但是，城市“限外”的政策真能有效解决交通拥堵吗？

　　看看近期网民对单双号限行政策的追问，比如核心的一点就是城市必须“限”才是治堵手段吗？交通管理水平深挖到位了吗？公共交通供给水平达到极限了吗？交通文明的提升是不是已经没有上升空间……

　　也有专家指出，“限外令”对于区域经济一体化的发展具有很大的负面影响，整个区域经济发展有可能陷入一个低效率运转的状态，甚至可能陷入一种类似经济割据的局面。

　　无论是网民吐槽还是专家分析，我们不难发现，上述一连串追问都证明限行政策之外，缓解交通拥堵有关部门和交通参与者可以做到但尚未做到的还有很多，究竟是让限行限出的“畅通”掩盖这些缺陷，还是踏踏实实建立长效机制缓解交通拥堵，答案不言自明。

　　在记者看来，“限外”应看作解决城市拥堵的临时应急性措施，而不是治堵的必要良方。治堵是一个漫长的过程，应把完善公共交通和提高人们的交通文明素养作为治堵前提，此外，加快构建以公共交通为主，由轨道交通网络、公共汽车、出租车等组成的城市机动化出行系统，改善步行、自行车出行条件，才是城市治堵的出路所在。